| Réparation du tachymètre |
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Comme beaucoup d'autres Porsche d'un certain âge, mon totalisateur de kilomètre est tombé en panne, j'ai cherché dans plusieurs sites web, la meilleure façon d'affectuer la réparation, au vue du prix du tachymètre neuf ou d'occassion et pour le défi, la décision est vite été prise. Attention j'ai vu beaucoup de méthodes de démontage du compteur et pas mal de personnes ont cassées par mégarde des pièces et très souvent l'aiguille de vitesse. Voici ma méthode, je n'ai pas connu de problème spéciale, il faut jusque un peu de concentration et une bière fraiche.
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1ère étape
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Déposer le compteur, le cadran vers le bas. je l'ai poser sur un morceau de styropor auquel j'ai fait un trou pour le pas abimer le bouton poussoir de remise à zéro du totalisateur journalier. Puis à l'aide d'un tournevis de taille moyenne, j'ai commancé à dessertir le cerclage sur un peu plus d'un demi-tour.
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2ème étape
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Avec un tournevis de plus grande taille j'ai continué à dessertir le cerclage, juaqu'à ce que je puisse le sortir facilement.
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3ème étape
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Dévissé les 3 vis métriques (en vert) qui maintiennent le supports des cosses électriques et le guide du petit moteur.
Dévissé par la suite, les trois vis de type Parker (en rouge) qui maintiennent le chassis du compteur.
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4ème étape
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ATTENTION, au petit fil bleu (masse), quand vous soulevez le support des connecteurs électriques, le désouder pour le séparer le boitier du mécanisme.
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5ème étape
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Retirer le bouton de remise à zéro du compteur journalier.
Cette opération est délicate, car cette tige plastique tient très fort, pour ma part, je l'ai serré dans une pince de tour d'usinage et j'ai fait levier avec un tournevis entre le bord du mandrin du tour et la pièce blance en plastique au centre de l'axe (ligne rouge). Pas de sousis, il y a un ergot sur la tige en acier, il faut forcer un peu.
Ne pas oublier d'enlever le petit feutre noir (cercle rouge).
Ainsi que le petit ressort de rappel en poussant la tige (ligne rouge).
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6ème étape
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Dévisser les deux vis noires situées de chaques côtés de l'axe de l'aiguille.
Ce qui permet de tourner le disque kilomitrique gradué.
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7ème étape
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Tourner le disque pour faire correspondre le trou de la lampe témoin avec les vis du chassis.
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8ème étape
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Dévisser les quatres vis en plusieurs fois, pour ne pas exercer de pression entre le cadran et l'aiguille.
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9ème étape
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Sortir le circuit imprimé.
Vue du circuit imprimé et du micro-moteur.
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10ème étape
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Dévisser ces vis pour séparer les deux demi-carter.
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11ème étape
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Vue du mécanisme complétement démonté.
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12ème étape
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Enlever les deux circlips des pignons.
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13ème étape
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Sortir l'axe du dernier pignon.
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14ème étape
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Vue du pignon défectueux.
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15ème étape
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Le nouveau pignon double de chez "ODOMETER" Cliquez sur le nom.
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Il ont des pignons de super qualités et pour beaucoup des marques de véhicules.
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16ème étape
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Finir la bière.
Profiter de nettoyer les chiffres des tambours kilométriques avec un coton tige et de l'eau savonneuse.
Commancer une nouvelle bière.
Remonter le tout dans le sens enverse.
Pour sertir le cerclagle, j'ai utiliséé une pince universelle dont j'ai mis sur un côté un petit bout de caoutchouc, lequel était maintenu par de la gaine rétractable.
J'ai sertis en faisant plusieurs tours progressifs.
** Sympa comme boulot *** Bon plaisir **
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